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空压机温度过高怎么回事？

1. 环境温度过高对螺杆空压机的两方面影响

A：温度越高，空气越是稀薄(就好像空压机在高原地区效率低一样)，造成空压机工作效率下降，使空压机更多时间处于加载状态，带更多负载，造成空压机产生的热量更多，空压机肯定温度就更高。

B：一般空压机设计的时候就有一个设计运行环境温度(30-40度)，在设计运行环境温度下运行空压机一般温度就快接近空压机保护温度，如果空压机环境温度高于设计运行环境温度，就会提高空压机的温度从而使空压机到底甚至超过空压机的停机温度，从而造成空压机高温。

2. 空压机系统缺油

可检查油气桶油位，在停机泄压后，润滑油处于静态时，油位应比高油位标志H(或MAX)略高。在设备运行过程中，油位不能低于低油位标志L(或MIX)。如发现油量不足或观察不到油位时，应立即停机加油。

3. 油停止阀(断油阀)工作不正常

油停止阀一般为两位两通常闭电磁阀，起动时开启，停机时关闭，以避免停机时油气桶内的油继续喷入机头，并从进气口喷出。若该元件加载时不开启，主机会因缺油迅速升温，严重者会造成螺杆总成烧毁。

4. 机油过滤器问题

A:机油过滤器堵塞旁通阀又不开启会造成空压机油不能到达机头，主机会因缺油迅速升温。

B:机油过滤器堵塞流量变小，有一种情况就是空压机因为热量带走的不是很完全空压机温度慢慢升高形成高温，另外一种情况是空压机卸载后空压机高温，因为空压机在加载时内部油压高，空压机油可以通过，而空压机卸载后空压机油压力低空压机油通过空压机机油过滤器困难，流量太小从而造成空压机高温。

5. 热控阀(温控阀)工作失灵

热控阀安装于油冷却器前方，其作用是维持机头排气温度于压力露点以上。其工作原理是刚开机时由于油温较低，热控阀支路开启，主回路关闭，润滑油不经冷却器直接喷入机头;待温度升至40℃以上，热控阀逐渐关闭，油同时从冷却器和支路流过;升高到80℃以上，该阀完全关闭，润滑油则全部经冷却器再进入机头，以大程度对润滑油进行冷却。

如果热控阀出现故障，则润滑油可能不经冷却器直接进入机头，从而油温无法下降，造成超温。其失灵的主要原因，一是阀芯上的大小两个热敏弹簧疲劳后弹性系数改变，不能随温度变化而正常动作;二是阀体磨损，阀芯卡死或动作不到位而无法正常关闭。可根据情况修复或更换。

6. 检查油量调节器是否正常，必要时可适当加大喷油量

喷油量在设备出厂时已调好，一般情况下不宜改变。

7. 机油超过使用时间，机油变质

机油流动性变差，热交换热性能下降。造成空压机机头的热量不能完全带走造成空压机高温。

8. 检查油冷却器工作是否正常

对水冷式机型，可检查其进出口水管的温差，正常情况下应为5一8℃，低于5℃可能有结垢或堵塞现象，将会影响冷却器的换热效率，并造成散热不良，此时可将换热器拆下后进行清洗。

9. 检查冷却水入口温度是否过高，水压及流量是否正常，对于风冷式机型则检查环境温度是否过高

冷却水的入口温度一般不应超过35℃，水压在0.3一0.5MPA之间，流量应不小于规定流量的90%。环境温度不应高于40℃。如果达不到上述要求，可通过安装冷却塔、改善室内通风、加大机房空间等办法解决。还可检查冷却风扇工作是否正常。如有故障应进行检修或更换。

10. 风冷机组检查

风冷机组主要检查进出油温相差是否在10度左右，如果小于这个值则应检查散热器表面翅片是否脏堵，如果脏堵可用洁净空气吹干净散热器表面粉尘，并检查散热器翅片是否腐蚀，腐蚀厉害的话则有必要考虑更换散热器总成，内部管道是否有脏堵现象，若有此现象则可用循环泵循环带一定酸性药水清洗，一定要注意药水浓度，以及循环时间，避免散热器因药水腐蚀造成散热器穿腔。

11. 风冷机风扇问题

风冷机风扇问题有风扇不转，风扇反相，2个风扇只开了一个等。

12. 风冷机型客户安装的排风管道方面的问题

有排风管道过风面过小，排风管道过长，排风管道中间弯道过多，排风管道过长中间弯道多有没有安装抽风机，抽风机流量小于空压机原配散热风扇。

13. 温度传感器读数不准

14. 电脑读数不准

15. 机头问题

一般空压机机头轴承要求在20000-24000小时更换，因为空压机的间隙，平衡都是靠轴承来保证的，如果轴承的磨损增大，就会造成空压机机头产热量增加，造成空压机高温。

16. 润滑油规格不正确或品质较差

螺杆机的润滑油均有严格要求，不能随意代用，应以设备使用说明书中的要求为准。

17. 检查空气过滤器是否堵塞

空气过滤器堵塞会引起空压机负载量过大，长期处于加载状态，会引起高温。可依据压差开关的报警信号检查或更换。一般空气过滤器堵塞先造成的问题就是产气量减少，空压机高温是次要的表现。

18. 检查压力是否过高

系统压力一般在出厂时都已调定，如确需调整时，应以设备铭牌标定的额定产气压力为准。若调整过高，则由于机器的负荷增加，会引发超温现象。这个也和上一个原因一样，空压机高温是次要表现，主要表现为空压机电机电流升高，空压机保护停机。

关于压缩机气阀故障.

一、气阀故障现象及原因分析

气阀故障，主要是阀片、弹簧破损，气阀密封性差，阀片的开启时间和高度不对以及安装中产生的问题。气阀故障现象及产生原因有以下几种：

1. 阀片损坏

原因：

（1）疲劳破坏—由于阀片承受着频繁的撞击载荷和弯曲交变载荷，阀片容易产生疲劳破坏。实际使用证明，阀片主要破坏形式是撞击载荷引起的径向断裂；

（2）阀片磨损—环状阀片与导向块工作面之间产生的摩擦磨损，可减弱阀片强度，降低使用寿命。磨损量过大时阀片可能卡死在导向块上或者失去密封作用。环状阀片在工作时转动，将引起阀片边缘磨扳；

（3）阀片材料缺陷—材料夹渣、夹层、裂纹等缺陷引起阀片应力集中，在循环载荷作用下，成为疲劳破坏的根源。因此新阀片早期磨损率较高，使用期超过1000h的阀片，其使用寿命较高；

（4）介质腐蚀—压缩介质本身有腐蚀性或介质中含有水分，工作时冲刷阀片，破坏阀片表面保护膜，在阀片局部地方出现腐蚀麻点和空洞，引起应力集中，产生腐蚀疲劳破坏。

2. 气阀弹簧损坏

（1）弹簧从阀片全闭到全启，其载荷由预压缩力变化到大压缩力，承受脉动循环载荷，引起疲劳破坏；

（2）弹簧变形时与弹簧孔壁发生摩擦磨损，强度下降而断裂；

（3）介质对弹簧表面腐蚀，产生麻点、凹坑，引起应力集中，加速弹簧疲劳破坏；

（4）材质不符合要求，弹簧的加工、热处理有缺陷。

3. 气阀漏气

（1）阀座密封面不平，表面粗糙度达不到要求；

（2）密封面被碰伤；

（3）阀片变形、破裂；

（4）阀隙通道有异物卡住；

（5）气体温度高，润滑油易变成炭渣卡住密封面。石油气压缩机，温度和压力越高，聚合物积炭越严重，炭渣黏着在阀片和阀座上，使气阀漏气，见图1；

（6）弹簧力过小；

（7）弹簧端面与轴线不垂直；

（8）阀座、阀片严重磨损。

二、气阀漏气鉴别方法

（1）在多级压缩机中，若某一级排气阀漏气，排出气缸的气体又部分泄漏回气缸，不仅使该级排气温度升高，排气压力下降，而且该级的排出气量不足，使前级的排气压力上升。

因此判别某级排气阀是否漏气，可测量该级阀盖上的温度是否升高，本级排气压力是否下降，前级排气压力是否上升等方面来识别。此外，还可以用金属棒或泄漏检测仪检查，气阀漏气严重时会发出吱吱的声音。

（2）某一级吸气阀漏气，则该级吸气阀部位温度升高。同时由于该级吸入气体又在压缩过程中泄漏出去，使前级排气压力上升，而后面各级因吸入气量不足，排气压力下降。因此同样可用测量温度、压力和声音的方法来判别。

（3）如果级吸气阀漏气，则随后各级气量下降，各级排气压力也相应下降，因此可从各级排气压力和气量是否下降来加以判别。

三、气阀故障诊断方法的研究

如上所述，气阀故障主要表现为阀片损坏、弹簧折断和气阀漏气方面，其实这3种故障常常互为因果，阀片损坏可导致气阀漏气；弹簧折断使得阀片对阀挡和阀座的冲击速度和撞击力增大，导致阀片碎裂。

因此，利用阀片冲击力的变化、气阀是否产生泄漏等特征参数来判断阀片和弹簧故障，是当前研究利用振动信号诊断气阀故障的主要方法之一。

监测气阀的故障信号，除了观察压缩机的热力参数变化之外（如压缩机各级吸、排气压力变化、气量变化、阀腔内温度变化以及压力脉动变化等），更主要的是希望从气阀工作过程中产生的动力性能变化来诊断故障。

目前对气阀故障进行监测和诊断的主要方法有：

（1）在压缩机气阀阀盖上用传感器拾取振动信号或噪声信号，然后对信号进行分析处理和故障识别；

（2）在气阀阀室内用位移传感器拾取阀片运动规律信号，校核阀片运动规律；

（3）引出气缸的压力，作出气缸内的p-V示功图，从示功图的变化上判别气阀故障；

（4）测量吸、排气腔内的脉动压力和温度变化诊断气阀故障。