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众所周知，大气中含有水蒸气，这是自然界空气所固有的，与大气环境温度和相对湿度有关。

平时，大气中的水蒸气是看不见的，但是却能感受得到。

在日常生活中，我们经常用湿度来表示空气中水蒸气的含量。比如冬天，大气的相对湿度较低，我们就感觉皮肤干燥，需要在脸、手擦些滋润霜，锁住皮肤的水分；而夏天的相对湿度较高，则无需滋润霜，皮肤都不觉得干。

还有下雨/雪，这是因为地面或江海水分在太阳照射下升温，变成水蒸气随大气上升。当上升到一定高度时被降温，水蒸气的相对湿度达到时会凝聚成小水滴，变成云。当云中的液态水凝结成足够大，在重力的作用下从天而降就会下雨或雪。

平时我们在下雨天开车，汽车前挡风玻璃会起雾。那是因为人呼出的气中带有水蒸气，当水蒸气遇到冷的挡风玻璃时，水蒸气的相对湿度达到时就凝结成小水滴，就是雾。

在压缩空气领域，我们经常要使用露点这个概念——比相对湿度更有用的术语，用来表示压缩空气中水蒸气的含量。露点是在一定压力下的水蒸气开始凝结成水时的温度。当空气温度和露点相等时，此时空气的相对湿度为。通常有“常压露点”和“压力露点”。、

(一)在压力保持不变，温度的变化会影响空气保持水蒸气的能力。

1.当一定体积的空气，温度120OF（48.9℃），在100PSI（6.9bar）压力下相对湿度为时，空气含水量为0.0858g。

压力露点为=120OF（48.9℃）

2.在压力不变的情况下，通过降温，温度由120OF（48.9℃）降到80OF（26.7℃）时，相对湿度还是，空气含水量为0.0254g。此时会有一定量的液态水析出（有0.0694析出）。此时，压力露点也从120OF（48.9℃）降到80OF（26.7℃）。

压力露点为=80OF（26.7℃）

3.当一定体积的空气在相对湿度，100PSI（6.9bar）压力下，温度由40OF（4.4℃）加热上升到120OF（48.9℃）时（图3右），相对湿度从变成了7.1%，空气含水量0.0061g，不变，压力露点还是40OF（4.4℃）。

压力露点为=40OF（4.4℃）

因此，在一定压力下，相对湿度的时候，压力露点=温度值；当相对湿度不是的时候，压力露点≠温度值。

(二)在温度保持不变，压力的变化会影响空气保持水蒸气的能力。

一定气量的空气，温度为80OF（26.7℃）、相对湿度80%，此时压力露点不是80OF（26.7℃），当从0PSI（0bar）压力开始被压缩到132PSI压力（9.1bar），温度不变，见图4（b），相对湿度由80%上升到，此时压力露点就是80OF（26.7℃）。

压缩机噪声诊断

一、压缩机

1. 双螺杆压缩机
双螺杆压缩机整机系统主要由电机、压缩机、管路、阀门和压力容器等组成，在运行过程中会受到气体力、惯性力、摩擦力等载荷的作用，激发压缩机机壳、整机底架、管道系统及支撑结构等，零部件的振动。这些振动如不采取适当的措施加以限制，则会带来一系列问题。
螺杆压缩机噪声主要分为，机械性噪声和流体动力性噪声。螺杆压缩机在电机交变应力的作用下，引起机械设备中的构件及部件碰撞、摩擦、振动，从而产生机械性噪声，常见的控制方法有在源头上控制噪声源，如减少运动部件的冲击，提高转子及其装配件的动平衡等。
2. 离心压缩机
当离心压缩机喘振时，将会隔几秒定期地发出一个深沉而又吼哮的噪音。此时，压缩机已处于不稳定状态下运行，转子在轴承间往复滑动，而且止推轴承、转子这种水平方向的移动，不可避免地要损坏压缩机轴封。
每一次的喘振表明了转子在轴承间又一次的滑动，这种喘振的声音越高，转子水平方向的作用就越强，危害性也越大，会导致由轻喘振到压缩机的完全自行破坏。
引起喘振的原因和补救方法：
排出压力太高，把压缩机后冷器的接收器放空以降低被压，或者把进入后冷器的冷却水阀门打开。
吸入气体温度高，多数的装置都备有在压缩机的吸入口上游注入少量轻的液烃类设施，液体蒸发冷却了吸入压缩机的热气流，也可以要求上游工序降低进入压缩机的气体温度。
3. 活塞式压缩机
活塞式压缩机的噪音与振动主要是机械方面的原因，同时由于工艺方面的排污不及时，油和水进入气缸同样也会产生噪音。
压缩机的气缸里面掉入一些机械杂质，或活塞和缸盖的间隙过小，压缩机在转动时气缸里就会发出“当当”的金属碰击声，发出这种声音时要立即停车检修。否则，就会发生重大的设备损坏事故。
由于工艺排污不及时，油和水进入气缸就会发生液击，液击的声音也是“咚咚”的响声，这时就应该加强排污，液击严重时还要停车检修。
二、主电机和风机
主电机噪声，主要是电磁噪声和电机尾部的散热风扇高速旋转产生空气动力性噪声。在电动机中，电磁噪声是由定、转子间的气隙中谐波磁场产生的电磁力波，引起定子与转子的振动而产生的。
主电机噪声要减小电磁噪声，就必须使用户电源电压稳定，并且提高电动机的制造及装配精度。
三、油气罐噪声
螺杆压缩机在运转过程中做周期性的吸排气，再加上内、外压缩比的不匹配，容易产生气流脉动，气流脉动通过排气管道传入油气罐，诱发流体动力性噪声。
油气罐的噪声可通过衰减排气脉动压力，在排气出口处安装气流脉动衰减器，可以衰减气流脉动或者加设排气缓冲器，缓冲器容积愈大，声频率愈低，降低的噪声愈多。不过在实际使用中难度较大，很少采用。
四、管路系统
管路系统的噪音，主要是带压气体的摩擦管路，或突然降压排空引起周围气体的扰动所产生的噪音。
阀门的噪音主要由于以下几方面原因：

止回阀振动所产生的噪音；
阀座上落入异物；
闸板阀泄漏。
止回阀振动产生的噪音主要来自于升降式的止回阀，一般在压缩机和泵的出口都安有止回阀，其目的是在停压缩机和泵时，防止高压气体和液体倒回系统。
五、加卸载噪声
压缩机加载工作时，进气阀开启，气流被吸入主机压缩，压缩过程产生的噪声以声波的形式从进气口辐射出来，这样便产生了进气噪声。压缩机的进气口噪声呈明显的高频特性，噪声的强度随着负荷的增加而增大。另外，进气口噪声与主机机体结构，进气阀的通径大小，阀门结构等有关。
卸载时发出嗡嗡的噪音，是正常的卸载放气声音。如果是异常的噪音并有振动的现象，就要检查主机、主电机、风扇电机的轴承。